Wêr wurde remschijven makke?

As jo ​​​​jo oait ôffrege hawwe wêr't remschijven wurde makke, kin dit artikel jo helpe om dit wichtige autodiel te begripen.Remschijven wurde makke fan in protte ferskillende materialen.Guon fan dizze materialen omfetsje stiel, keramyske komposyt, koalstoffaser, en getten izer.Learje mear oer elk fan dizze materialen om te begripen hoe't se wurde makke.Dit sil jo better útrist meitsje om in ynformearre beslút te nimmen oer it produkt dat jo moatte keapje.Wy sille ek de ferskillen tusken dizze materialen útlizze en hoe't se wurkje.

Stiel

As jo ​​​​op syk binne nei in stielen remskiif, binne jo op it goede plak kommen.Net allinich wurkje dizze skiven perfekt, se binne ek heul betelber.Stiel rem schijven wurde makke mei help fan ynventyf stiel, dat is resistint foar hydrochloric acid.De hjoeddeiske útfiners brûkten dit stiel om remskiven te meitsjen mei it heechst mooglike nivo fan taaiens en slijtbestriding.De alloys brûkt yn stielen rem discs binne basearre op koalstof, chromium, en silisium, dat jout it in poerbêste duorsumens.

De kombinaasje fan de twa alloys hat wichtige effekten op de totale prestaasjes fan rem schijven.A357 / SiC AMMC toplaach maksimalisearret elongation, wylst wriuwing roer ferwurkjen ferfine de intermetallic dieltsjes te minimalisearje cracking.Dit materiaal hat de heechste treksterkte, dy't de stivens leveret dy't nedich is troch it lichem fan 'e remskiif.Lykwols, yn tsjinstelling ta stiel, hybride gearstalde discs hawwe better wear ferset.It is it bêste geskikt foar tapassingen dêr't ekstreme wear ferset is nedich.

Stielremskiven binne ek mear resistint foar korrosje as remblokken.Boppedat binne se goedkeaper as de alternativen.Jo kinne in soad jild besparje troch gloednije remschijven te keapjen.Stielen remschijven kinne lang duorje mei juste bedding.Dit proses sil soargje foar in soepele rit op 'e rem en sil foarkomme eltse soarte fan skea út.Mar, it is net sûnder syn neidielen.As jo ​​​​bygelyks in skiif hawwe mei cementite-ynklúzjes, kin it miskien net mooglik wêze om it opnij te meitsjen.

It materiaal dat brûkt wurdt yn stielen remskiven moat ek makke wurde fan keramyk dy't by steat binne om te ferset tsjin thermyske skea.Derneist moatte de keramyske dieltsjes ek goede termyske diriginten wêze.De snelheid fan waarmte oerdracht bepaalt de wurktemperatuer fan it kontaktflak fan 'e skiif.As jo ​​​​in nije stielen remskiif keapje, kinne jo der ek garânsje foar krije as jo dizze ferfange wolle.D'r binne in protte redenen wêrom't stielen remskiven in bettere kar wêze kinne.

Keramyske komposit

De takomst fan keramyske remschijven is helder.Dizze skiven hawwe it potinsjeel om brânstofekonomy te ferbetterjen, wylst se tagelyk stopôfstannen ferminderje.Om dizze remmen te ûntwikkeljen, is in wiidweidich programma foar test- en spoartests nedich.Tidens dit proses wurdt de termyske lading pleatst op in schijfremm metten troch fysike en gemyske middels.De effekten fan gebrûk op hege temperatuer kinne omkearber of ûnomkearber wêze, ôfhinklik fan it type remblok en de bedriuwsbetingsten.

It neidiel fan CMC's is dat se op it stuit djoer binne.Lykwols, nettsjinsteande harren superieure prestaasjes, se wurde net faak brûkt yn massa-merk auto's.Hoewol't de grûnstof brûkt is net djoer, de kosten binne noch altyd heech, en as CMCs winne yn populariteit, de prizen moatte komme del.Dit komt om't CMCs generearje mar in lyts bedrach fan waarmte, en de termyske útwreiding fan de rem schijven kin weaken it materiaal.Cracking kin ek foarkomme op it oerflak, wêrtroch't de remskiif net effektyf wurdt.

Koalstof-keramyske remskiven binne lykwols ekstreem djoer.De produksje fan dizze skiven kin 20 dagen duorje.Dizze remschijven binne tige lichtgewicht, dat is in plus foar lichtgewicht auto's.Hoewol't koalstof-keramyske remschijven miskien net in ideale opsje binne foar alle auto's, makket it lichtgewicht en duorsume karakter fan it materiaal har in goede opsje foar auto's mei hege prestaasjes.Yn it algemien is de priis fan keramyske gearstalde skiven sawat de helte fan 'e kosten fan stielen skiven.

Koalstof-koalstof rem schijven binne djoer, en skea is in soarch mei dizze rem schijven.Carbon keramyske skiven binne tige scratchable, en fabrikanten riede oan dat jo pad dizze skiven mei in beskermjende materiaal.Guon auto-gemikaliën en gemyske tsjilreinigers kinne koalstofkeramyske skiven beskeadigje.Koalstofkeramyske discs kinne ek krassen en feroarsaakje dat koalstofsplinters yn jo hûd foarmje.En as jo net foarsichtich binne, kin in koalstofkeramyske skiif yn jo skoot einigje.

Getten izer

It proses fan sink coating getten izer rem schijven is net nij.Tidens it fabrikaazjeproses wurdt de skiif skjinmakke mei gekoeld izeren hoekgrit en in laach sink wurdt tapast.Dit proses is bekend as sherardizing.Yn dit proses smelt in elektryske bôge it sinkpoeder of draad yn in trommel en projektearret it op it skiifflak.It duorret sawat 2 oeren om de remskiif te sherardisearjen.De dimensjes binne 10,6 inch yn diameter by 1/2 inch dik.De remblokken sille hannelje op 'e bûtenste 2.65 inch fan' e skiif.

Hoewol getten izeren remschijven noch wurde brûkt om guon auto's te produsearjen, sykje fabrikanten hieltyd mear nei alternative materialen om dizze produkten te meitsjen.Bygelyks, lichtgewicht remkomponinten kinne remmen mei hegere prestaasjes ynskeakelje en it gewicht fan auto's ferminderje.Har priis kin lykwols fergelykber wêze mei getten izeren remmen.In kombinaasje fan nije materialen is in poerbêste opsje om de brânstofeffisjinsje fan in auto te ferheegjen en prestaasjes te ferbetterjen.Hjirûnder steane guon foardielen fan aluminium-basearre remskiven.

Per regio is de wrâldwide merk foar getten izeren remschijven opdield yn trije grutte regio's: Noard-Amearika, Jeropa en Azië-Stille Oseaan.Yn Jeropa wurdt de merk fierder segmentearre troch Frankryk, Dútslân, Itaalje, Spanje en Rest fan Jeropa.Yn Azië-Stille Oseaan wurdt de merk foar getten izeren remskiven rûsd te groeien op in CAGR fan mear dan 20% troch 2023. Midden-Easten en Afrika wurdt ferwachte te groeien op it rapste taryf yn 'e kommende jierren, mei in CAGR fan sawat 30% .Mei in groeiende auto-yndustry keapje opkommende ekonomyen hieltyd mear twa-wheelers.

Nettsjinsteande de foardielen fan aluminium remschijven, hawwe getten izeren remschijven in pear neidielen.Pure aluminium is frij bros en hat in tige lege wear ferset, mar alloys kinne ferbetterje syn prestaasjes.Aluminium remschijven kinne in protte jierren duorje, it ferminderjen fan unsprung massa mei 30% oant santich prosint.En se binne lichtgewicht, kosten-effektyf en recycleber.Se binne in bettere opsje as getten izeren remschijven.

Koalstoffiber

Oars as tradisjonele remschijven, kinne koalstof-koalstof dy't ekstreem hege temperatueren wjerstean.De weven en fiber-basearre lagen fan it materiaal kinne it wjerstean tsjin thermyske útwreiding, wylst it noch lichtgewicht is.Dizze eigenskippen meitsje it ideaal foar remschijven, dy't faak brûkt wurde yn racing-searjes en fleantugen.Mar d'r binne ek neidielen.As jo ​​wolle genietsje fan de foardielen fan koalstof-fiber rem schijven, Jo moatte witte in bytsje oer harren fabrikaazje proses.

Wylst koalstofremskiven in protte foardielen hawwe op 'e racebaan, binne se net geskikt foar deistich riden.Se binne net resistint foar dyktemperatueren en in prototype koalstofskiif ferliest trije oant fjouwer millimeter dikte yn 24 oeren kontinu gebrûk.Koalstofskiven hawwe ek spesjale coating nedich om thermyske oksidaasje te foarkommen, wat kin resultearje yn signifikante korrosysje.En koalstofskiven hawwe ek in hege priiskaartsje.As jo ​​​​op syk binne nei in duorsume, heechweardige koalstofremskiif, beskôgje dan ien fan 'e bêste yn' e wrâld.

Neist de gewicht-besparjende foardielen duorje koalstof-keramyske remschijven ek langer.Se sille langer duorje dan konvinsjonele remschijven en kinne sels it libben fan 'e auto duorje.As jo ​​​​net op deistige basis ride, kinne jo tsientallen jierren ien koalstofkeramyske remskiif brûke.Yn feite wurde koalstofkeramyske skiven as duorsumer beskôge as tradisjonele remskiven, nettsjinsteande har hegere priis.

De wriuwingskoëffisjint fan koalstof-keramyske remskiven is heger as dy fan getten izeren skiven, wêrtroch't de aktivearringstiid fan remmen mei tsien prosint ferminderet.In ferskil fan tsien foet kin minsklike libbens rêde, en ek skea fan auto-lichem foarkomme.Mei útsûnderlik remmen is in koalstof-keramyske skiif essensjeel foar de prestaasjes fan in auto.It sil net allinich de bestjoerder helpe, mar sil ek de feiligens fan 'e auto ferbetterje.

fenol hars

Fosforhars is in soarte materiaal dat brûkt wurdt yn remskiven.De goede bâneigenskippen mei glêstried meitsje it in poerbêste ferfanger foar asbest.Ofhinklik fan it phenolic hars persintaazje, rem skiven kinne wêze hurder en mear compressive.Dizze skaaimerken kinne brûkt wurde om asbest yn remskiven te ferfangen.In remskiif fan fenolhars fan hege kwaliteit kin in libben lang duorje, wat in legere ferfangingskosten betsjut.

D'r binne twa soarten fenolhars yn remskiven.Ien is in thermoset hars en de oare is in net-poal, net-reaktyf materiaal.Beide soarten hars wurde brûkt om remskiven en pads te produsearjen.De fenolhars wurdt brûkt yn kommersjele remblokken, om't it op sa'n 450 ° C ûntbrekt, wylst de polyesterhars by 250-300 ° C ûntbrekt.

It bedrach en it type bynmiddel spylje in wichtige rol yn 'e wriuwingsprestaasjes fan in fenolhars-remskiif.De fenolhars is oer it generaal minder resistint foar temperatuerferoaringen as oare materialen, mar kin mei bepaalde tafoegings stabiler makke wurde.Bygelyks, phenolic hars kin wurde wizige mei cashew nut shell floeistof te ferbetterjen syn hurdens en wriuwing koeffizient by 100 °.Hoe heger it persintaazje CNSL, hoe leger de wriuwingskoëffisjint.De termyske stabiliteit fan 'e hars waard lykwols ferhege, en de tariven fan fade en herstel waarden fermindere.

Inisjele slijtage soarget foar dieltsjes te frijlitten út 'e hars en foarmje in primêr plato.Dit primêre plato is it meast foarkommende type friksjoneel materiaal.Dit is in dynamysk proses, wêrby't stielen fezels en hege-tensile ferhurde koper of messing dieltsjes meitsje kontakt mei de skiif.Dizze dieltsjes hawwe in hurdenswearde dy't de hurdens fan 'e skiif grutter is.It plato hat ek de neiging om mikrometryske en submikrometryske weardieltsjes te sammeljen.