Hoe wurde remrotoren makke?

As jo ​​​​in nije auto-eigner binne en jo ôffreegje hoe't remrotoren wurde makke, lês dan fierder om mear te learen oer it proses.Hjir sille wy beprate hoe't rem rotors wurde makke fan de meast populêre materialen, aluminium alloy en keramyk.Wy sille ek gean oer wêrom keramyk is it bêste materiaal foar rem rotors.En as lêste sille wy beprate hoe't se binne ûntworpen om gear te wurkjen om in krêftiger, feiliger auto te meitsjen.

Aluminium alloy

In stúdzje publisearre yn Bull.Mater.Sci.lit sjen dat de kosten fan aluminium alloy rem rotors is 2,5% minder as suver AA6063.Dit gewicht reduksje profitearret ek ynterne tsjil systemen.It proses is effektyf yn it ferminderjen fan it totale gewicht fan in rotor mei 20%.De foardielen binne signifikant.De legearing is licht genôch om it totale gewicht mei 20% te minimalisearjen.Fierder ferminderet it de totale massa mei 30%.

In oar foardiel fan aluminium braking rotors is dat se binne lichtgewicht, dissipate waarmte fluch, en smelten op in legere temperatuer as de measte oare materialen.Dit lichtgewicht materiaal is benammen geskikt foar motorfytsen, om't se folle minder weagje as swiere auto's.Dêrneist binne aluminium rem rotors makliker op remmen.Neist aluminium binne koalstofremrotoren izer dat koalstof befettet.De metallyske ynhâld fan koalstof foarkomt dat de rotor barst as ûnder hege spanning en ferminderet remgelûd en trilling.Dizze rotors binne lykwols djoerder as izer.

Alumina-coated aluminium remrotoren binne in libbensfetbere opsje foar kommersjele auto's.Se kinne wurde oanpast oan 'e behoeften fan elke seksje fan' e rotor.Njonken dit binne remrotoren fan aluminiumlegering minder kâns op krassen.Se binne ek duorsumer.Remrotoren fan aluminiumlegering kinne wurde makke om te lykjen op koalstofremrotoren.

De foarkommende metoade foar it meitsjen fan remrotoren fan aluminiumlegering omfettet it ferwurkjen fan in wurkstik út in billet.De rotor billet is konfigurearre om winske eigenskippen, lykas hege temperatuer ferset en hege wear ferset.In prototype remrotor fan aluminiumlegering waard makke en hie in bûtendiameter fan 12,2 inch en in dikte fan 0,625 inch.It woech sawat 1,75 pûn nei ferwurkjen.

De earste stap fan it meitsjen fan in remrotor fan aluminiumlegering is it meitsjen fan in skimmel.Dizze mal wurdt makke mei in CNC mole.Tidens dit proses wurdt in metalen plaat mei de krekte ôfmjittings fan 'e rotor útsnien mei de skimmel.Tidens it proses wurdt in cutting blade ynfoege yn it workpiece nei in djipte dat is winsklik.Hieltyd mear ynfoegje en weromlûke fan it blêd kin produsearje rotors mei stadichoan djipper djipten.

Aluminiumlegering en keramyk

It proses fan it produsearjen fan aluminiumlegering en keramyske remrotoren omfettet it tafoegjen fan funksjoneel gradearre komponinten oan in aluminiumoxide-basearre poeder.De resultearjende rotor hat deselde dikte, mar is lichter.Additive manufacturing kin ferminderje it gewicht fan in rotor mei maksimaal 20 pûn, dat is in flinke ferbettering oer tradisjonele metoaden.Derneist binne keramyske rotors duorsumer dan rotors fan aluminiumlegering.

Wylst izer-basearre rem rotors binne de meast foarkommende typen, se kinne ek wurde makke fan oare materialen.Ferskate foardielen binne ferbûn mei hege-tech rem rotors: se binne ljocht en duorsum, en se kinne fernear hege temperatueren.As jo ​​​​remmen lykwols gefoelich binne foar kraken, kin it gefaarlik wêze.Aluminium alloy rem rotors binne duorsumer as izer-basearre rotors, en se binne ek djoerder.

It proses foar it produsearjen fan in skivrotor fan aluminiumlegering is fergelykber mei dat fan it produsearjen fan in keramyske remrotor.De alloy wurdt foarme troch drukken en squeeze-casting aluminium-befette alloys, lykas AA356.It gearstalde diel fan 'e rotor wurdt ferwurke nei de winske foarm.Dêrnei wurdt it waarmte genêzen om de winske oerflakkenmerken te berikken.It is in effisjinte metoade dy't enerzjybesparring mooglik makket.

It proses foar it meitsjen fan in aluminiumlegering of keramyske remrotor brûkt in spesjale oven.De rotors wurde dan pleatst yn in soerstoffrije omjouwing en bedekt mei in tinne laach silisium.Yn dit proses wurdt stikstof yn 'e oven pompt om lucht te ferpleatsen, dêrmei silisium yn flüssigens te konvertearjen.Neist de waarmte oerdracht, de rotor is resistint foar roest en corrosie.

Neist ferbettere ryddynamyk ferleget lichtgewicht chassis ek brânstofferbrûk.Troch it brûken fan de bi-materiaal remskiif kin de fabrikant ien oant twa kilogram per rem besparje.It krekte figuer sil lykwols ôfhingje fan it automodel en de hoemannichte materiaal nedich.It konsept "Cobadisk" koe brûkt wurde foar auto's út it A-to-S-segment.De lichtgewicht konstruksje makket se in winsklike kar foar bestjoerders fan alle budzjetten.

Santa brake is in profesjonele fabrikant fan remskiven en remblokken yn Sina mei mear dan 15 jier ûnderfining.As fabryk en leveransier foar remskiif en remblokken, dekke wy produkten foar grutte arranzjeminten foar auto-remrotoren en remblokken mei konkurrearjende prizen en Santa-remfoarrieden nei mear dan 30+ lannen mei mear dan 80+ lokkige klanten yn 'e wrâld.Wolkom om te berikken foar mear details!